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(無題)

 投稿者:名無しのリーク  投稿日:2016年 6月24日(金)21時03分9秒
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  香川県ルー餃子のフジフーヅはバイトにパワハラの末指切断の重傷を負わせた犯罪企業  
 

雪上のエリーゼ

 投稿者:のび  投稿日:2015年11月 6日(金)07時54分22秒
返信・引用 編集済
  冬の入り口 寒くなりましたね。  

放置プレー

 投稿者:のび  投稿日:2015年 5月29日(金)21時12分12秒
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  三年と7か月・・
残っているのかとびっくりした(汗;;
 

スズキが新時代の「ターボバイク」発表!

 投稿者:のび  投稿日:2013年11月13日(水)18時58分49秒
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  いよいよ来週に迫った「第43回東京モーターショー2013」(一般公開:11月23日~12月1日)。話題のモデルが各メーカーから出品されるが、中でも注目したいのはスズキが参考出品する「Recursion(リカージョン)」だ。

「Recursion(リカージョン)」は「ビッグバイクの走りとミドルバイクの扱いやすさ、経済性を両立させた」モデルとしてスズキが提案する新しいスポーツバイクだが、注目すべきは「ターボ車」であること。

全長2100mm、ホイールベース1450mmというコンパクトな車体に搭載されるエンジンは、ロングストロークの588cc水冷直列2気筒にインタークーラーターボを組み合わせたもので、スペック的には最高出力100ps/8000rpm、最大トルク10.2kgm/4500rpmを発生する。排気量のダウンサイジングにより、従来のエンジンと比べて燃費性能を50%ほど高めたという。また、トラクションコントロールやブレーキアシスト機能を搭載するなど、安全性にも配慮。メインフレームは軽量なアルミ製で、片持ちスイングアームやカーボンモノコックリアフレームの採用などにより、車重も174kgと軽量だ。ちなみに「Recursion」とは、回帰、再帰という意味で、スズキによれば、モーターサイクルの楽しみ方が多様化する中で「走る楽しさ」という基本に重点を置いたモデルとのこと。

スペック的には同クラスの排気量モデルに対して、およそ3割増し程度の動力性能を得ていると言える。コンパクトな車体に低中速に厚いトルクフルなエンジン、そしてターボの組み合わせにより、街中ではキビキビとワインディングでは伸びやかな加速感でライダーを楽しませてくれるはずだ。

4輪の世界ではすでに一般的なターボだが、その仕組みを簡単におさらいしておこう。ターボとは、排気ガスを利用してタービンを高速回転させることで、コンプレッサー(圧縮機)で空気を圧縮してエンジン内に送り込む装置のこと。これにより、本来の排気量を超えるパワーを得られたり、排気ガスのエネルギーを再利用することで結果的に燃費向上が図られ、クリーン排気にも貢献するなどのメリットがある。かように優れた特性を持つシステムだが、なぜ2輪に採用されなかったのか……。

実はかつて80年代にも国産メーカーを中心に盛んにターボ車が作られた時期があった。ホンダ「CX500&650ターボ」、ヤマハ「XJ650ターボ」、スズキ「NX85」、カワサキ「GPZ750ターボ」などが思い起こされるが、当時のキャブレターではターボの制御が難しく、軽量で不安定な2輪車との相性がいまひとつということもあり、その後に続かなかった。アクセル操作から実際にターボが作動するまでの時間的なズレ、いわゆる“ターボラグ”というものがあるが、特に2輪の場合、繊細なスロットル操作が求められるコーナリングでのラグは好ましくない。実際のところ、昔は“ターボ=ドッカンパワー”のようなイメージが付きまとっていたのも事実である。ただ、現在はFI(フューエルインジェクション)化とともに電子制御技術も格段に進んだこともあり、より緻密な出力特性のコントロールが可能になっているという。

ターボ化による排気量のダウンサイジングにより、パワーを落とさずに燃費を稼ぐ手法は、すでに4輪の世界では常識となりつつある。環境への対応を考える上でもターボは期待できる。自動車レースの最高峰、F1が2014年からは排気量1600ccV6直噴ターボエンジンへと移行(2013年までは2400ccV8NAエンジン)するのも、主に欧州の自動車メーカーのトレンドである「小排気量ターボ化」の流れに寄り添うものだ。時代とともに大排気量化、高出力化が進んできた2輪界においても、ここにきてターボの技術が導入されても不思議ではない。その意味で、軽自動車や小型車で豊富なノウハウを持つスズキは有利と言えるかもしれない。
 

真実を探すブログ

 投稿者:政治家@  投稿日:2013年 9月28日(土)14時57分23秒
返信・引用
  http://saigaijyouhou.com/page-1.html  

知り合いのバイクが盗難に遭いました。皆様ぜひ拡散お願い致します。

 投稿者:のび  投稿日:2013年 7月 4日(木)10時52分14秒
返信・引用
  知り合いのバイクが盗難に遭いました。皆様ぜひ拡散お願い致します。http://blogs.yahoo.co.jp/s1386516/9372518.html

 

ら・ふぇらーり!?

 投稿者:のび  投稿日:2013年 3月11日(月)10時16分26秒
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  イタリアのスーパーカーメーカー、フェラーリが3月5日、スイスで開幕したジュネーブモーターショー13で初公開した『ラ・フェラーリ』。同車が早くも、入手困難な状況になっている

同社は、「購入希望者は、すでに限定生産台数499台の2倍以上に達した」とコメント

ラ・フェラーリはフェラーリ初の市販ハイブリッド車。
『F12ベルリネッタ』用の6262cc V型12気筒ガソリンエンジン
最大出力が800psまで引き上げられ、9250rpm
これにフェラーリのハイブリッドシステム、「HY-KERS」
モーターの最大出力163ps
システム全体で963ps

このHY-KERSが、排出ガスを低減すると同時に、パフォーマンスを向上。
ラ・フェラーリは『エンツォ』比で 0-200km/h 加速タイムを約1割短縮。
0‐100km/h加速は3秒以下
最高速は350km/h

ラ・フェラーリはワールドプレミアからわずか3日で、499台の生産枠に対して、全世界から1000名以上の購入希望者が殺到した計算。

価格は、日本円でおよそ1億6000万円

俺もそのひとりになりたい・・・


 

シボレー カマロに映画『ターボ』仕様…700psスーパーチャージャー...

 投稿者:のび  投稿日:2013年 2月20日(水)07時34分2秒
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  ヽ〔゚Д゚〕丿スゴイ

わいるどー って

前見えんのかいな!?
 

また一人・・・

 投稿者:のび  投稿日:2012年 5月18日(金)07時05分21秒
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  ドナ・サマーさん死去…ディスコの女王、63歳
読売新聞 5月18日(金)1時51分配信

 【ロサンゼルス支局】米CNNテレビなどによると、米歌手のドナ・サマーさんが17日、がんのため死去した。63歳だった。

 1970年代、「ホット・スタッフ」などのヒット曲で、ディスコの女王と呼ばれ、グラミー賞を5度受賞した。フロリダ州で闘病生活を送っていた。

小学校の頃よく聞いたドナ
最近また聞き始めたところだったけど

早すぎですね・・・

もうディスコは有りませんが
http://hitspv.com/article/80391794.html

「アーメン ̄へ ̄
 

ちょっとだけ・・・

 投稿者:政治家@  投稿日:2012年 5月11日(金)06時56分30秒
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  11年度末の国の借金959兆円、過去最大=財務省



拡大写真
5月10日、財務省は、国債と借入金、政府短期証券を合わせた2011年度末の国の借金が959兆9503億円と過去最大になったことを明らかにした。都内で2010年8月撮影(2012年 ロイター/Yuriko Nakao)

財務省は10日、国債と借入金、政府短期証券を合わせた2011年度末の国の借金が
959兆9503億円と過去最大になったことを明らかにした。
前年度末から35兆5907億円増加した。

12年度末の国の借金は当初予算ベースの見込み額で1085兆円になると試算している。

財務省は「国債および借入金並びに政府保証債務現在高」として、国の債務を集計し、四半期ごとに公表している。

減らす気はさらさらねぇ~ ってか!?
 

v12

 投稿者:のび  投稿日:2012年 3月 1日(木)08時39分41秒
返信・引用
  Ferrari F12 Berlinetta Revealed Details 730bhp 6.3-litre V12-powered 599 Successor 720p

http://www.youtube.com/watch?v=x1LZgPPP7ts&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=G55CS9rIxNc&feature=related
 

これだな! BT46B

 投稿者:のび  投稿日:2012年 2月23日(木)08時22分52秒
返信・引用
  デビューウィンと使用禁止騒動
予選はポールポジションのマリオ・アンドレッティ(ロータス)に続き、BT46Bに乗るジョン・ワトソンとニキ・ラウダが2位・3位に付けた。決勝はアンドレッティのロータス・79とラウダのBT46B(ウイングカー対ファンカー)のマッチレースとなった。ラウダは39周目にアンドレッティを追い抜き、ロータスがエンジンブローした後は独走態勢に持ち込み、2位リカルド・パトレーゼに34秒差をつけて優勝した。ワトソンはスロットルの故障によりリタイアしたが、マシンの性能的にはワン・ツー体制でのデビューウィンも可能だった。

レース後、ロータス、ティレル、マクラーレン、ウィリアムズ、サーティースらは「ファンから埃や小石を撒き散らすので、後続車に危険を与える」とCSIに抗議した。2日後、CSIの派遣団がブラバムのファクトリーで検分を行い、改めて合法であると認めた。しかし、その2日後、F1コンストラクター協会 (FOCA) の緊急会議で妥協案が採決され、抗議を撤回する代わりにブラバムは第11戦ドイツGP以降BT46Bを出走させないことが決まった。抗議派の中心だったロータス代表のコーリン・チャップマンは、「ならば我々はサイドポッドにふたつファンを取り付けるぞ」とエクレストンを恫喝したという[7]。さらに翌日、パリで行われたCSIの会議において、BT46Bは違法ではないものの「安全上の見地から」即刻使用禁止とする裁定が下された。スウェーデンGPの優勝は公認されたが、BT46Bは出場1戦1勝(勝率100%)というリザルトを残して選手権から排除された。

マレーはすでに新型ファン・カーBT47のデザインに取り掛かっていたが、この処分により計画中止となった。

見よ! むちゃぶり♪
http://www.youtube.com/watch?v=-73RqFDzSRA&NR=1&feature=fvwp

どこがむちゃかわかりましたか!?
 

新車発表会

 投稿者:のび  投稿日:2012年 2月22日(水)07時50分56秒
返信・引用
  メルセデスAMG F1 W03

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=LsntSLGPL08#!
首脳陣の表情が硬いが・・ 今年は入賞できるのか?
 

価格上昇?

 投稿者:経済@  投稿日:2012年 1月24日(火)10時24分27秒
返信・引用
   欧州連合(EU)がイラン産原油禁輸で合意したことで、原油相場が上昇する可能性が一段と高まった。イランは欧米の圧力強化にホルムズ海峡封鎖で対抗すると警告。現実となれば、原発停止により電力各社が依存度を高めている液化天然ガス(LNG)価格の高騰を通じて電気料金値上がりにもつながり、日本経済に与える影響は甚大だ

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/120124/eca1201240502001-n1.htm

 

風を欺く

 投稿者:のび  投稿日:2012年 1月20日(金)09時11分7秒
返信・引用
  F1チームがトップスピードを上げた10の方法

V-Max(最大速度)。世間一般の人には、なじみのない技術用語であるが、基本的にこれはトップスピードを意味する。F1では、V-Maxはモンツァやスパ-フランコルシャンの王様である。このような超高速サーキットでは、チームはダウンフォースをあまり犠牲にすることなく、マシンからできるだけ空力学的ドラッグを排除するよう努力する。そのため、非常に小さいウィングや、小型の冷却ダクトを持った独特の低ドラッグ空力学的セットアップが登場することになる。

http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51810340.html

 

あの名車がソーラーEVに…東京オートサロン

 投稿者:のび  投稿日:2012年 1月14日(土)08時00分13秒
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  「トヨタ2000GT」の電気自動車(EV)だ。

 2000GTは、1967年から70年まで約300台生産され、高い走行性能と流線形の外観で根強い人気を誇る。このため、トヨタの技術者ら有志が、ボンネットに太陽電池をつけ、太陽エネルギーだけで走れるソーラーEVに改造した。エコカーながら最高時速200キロ・メートルまでスピードを出せるという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120113-00001045-yom-bus_all.view-000

 

F1:賞金分配の仕組み

 投稿者:のび  投稿日:2011年12月20日(火)07時09分5秒
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  F1には賞金を分配する独自のシステムがある。

詳細は極秘とされているが AUTOSPORT の調査によると、このシステムのおかげで2011年にコンストラクターズ選手権3位で終えたフェラーリは、2年連続でダブルタイトルを獲得したレッドブルよりも多くの賞金を獲得するという。

報じられたところによると、フェラーリは、最終順位に基づく賞金が分配される前に総額の2.5%を受け取ることになっているという。

コンコルド協定では、F1収入の50%が賞金と定められているとされ、フェラーリはまず2011年の賞金4億4,300万ポンド(約537億9800万円)のうち、1,100万ポンド(約13億3,600万円)を受け取る。

さらに、F1チームの歴史的成功に基づく「カテゴリーB」という資格で賞金は上乗せされ、フェラーリはその資格によって1,020万ポンド(約12億3,900万円)を受け取るという。

したがって、フェラーリはチャンピオンシップの順位に関係なく、合計2,120万ポンド(約25億7,500万円)を確保していることになる。

残った賞金は「カテゴリー1」と「カテゴリー2」に50%ずつ振り分けられる。上位10チームは、まずこの「カテゴリー1」の賞金を同額で10%ずつ(2,000万ポンド:約24億3,000万円)受け取る。

そして、残った約2億ポンド(約242億9800万円)が「カテゴリー2」の賞金となり、シーズンの最終順位に基づいて(1位:19%、2位:16%、3位:13%…10位:4%)チームに割り当てられる。

ちなみにヴァージンとHRTは賞金ゼロであるが、新規参入時に合意した650万ポンド(約7億9000万円)の支払いを受けるという。

フェラーリの2011年の賞金をまとめると、
 - 2.5%ボーナス   : 1,100万ポンド
 - カテゴリーB賞金 : 1,020万ポンド
 - カテゴリー1賞金 : 2,000万ポンド
 - カテゴリー2賞金 : 2,580万ポンド
で合計で6,700万ポンド(約 81億4,000万円)を手にすることになる。

レッドブルの賞金はフェラーリよりも730万ポンド少ない5,970万ポンド(約72億5,200万円)、マクラーレンの賞金は約5,430万ポンド(約66億円)だとされている。

一見不公平に見えるこの賞金の分配方法だが、グリッドのほぼ全チームがフェラーリの2.5%ボーナスを支持しており、次のコンコルド協定にも含まれるという。これは自動車メーカーの参戦はF1に信頼感をもたらし、そのことで賞金が増えるためだという。

いずれにせよ、F1におけるフェラーリの影響力の強さを物語る仕組みである。


はぁ~よみつかれたぁ~
 

東京モーターショー2011

 投稿者:のび  投稿日:2011年12月 7日(水)08時55分0秒
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  やっぱりコンパニオン(笑



やっぱり景気に左右されるのですかね

あかん・・・


イチオシで行くとこちら

ご意見おまちシテマース!


http://features.car.jp.msn.com/motorshow/2011_tokyomotor/photo/companion/vw_companion_05.htm

 

甲状腺がん

 投稿者:放射能@  投稿日:2011年11月23日(水)08時34分58秒
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  子どもの甲状腺がん21倍
時事通信 11月22日(火)19時56分配信

ロシア国立小児血液・腫瘍・免疫研究センター長のルミャンツェフ医師が22日、東京都内で記者会見し、被ばくした子どもの甲状腺がん発症率が、被ばくしていない子どもの約21倍に上ったことを明らかにした。

【関連記事】
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がん細胞、光で「爆破」=マウスで治療成功-臨床応用期待・米国立がん研
イレッサ副作用、仕組み解明=既存医薬品で治療法も-慶大教授ら
PET解像度を5倍向上=アルツハイマー早期診断期待-放医研など
検査基準値で設定誤る=「患者に不利益ない」-計34項目・国立がんセンター東病院
(時事通信社).最終更新:11月22日(火)20時5分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111122-00000055-jijp-soci.view-000

 

時速62マイルへのスプリント…最速の新型車たち

 投稿者:のび  投稿日:2011年10月23日(日)09時09分23秒
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  時速62マイルに2.3秒で達する「Ariel Atom V8」は、現在の市販車での最速の加速力を誇るクルマだ。

以下 http://car.jp.msn.com/features/photo/gallery.aspx?cp-documentid=5491607&page=32

 

やるなぁ 借金1000兆円

 投稿者:政治家@  投稿日:2011年10月21日(金)23時06分28秒
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  国の借金、1000兆円突破へ=復興債発行で―11年度末見込み
時事通信?10月21日(金)19時25分配信
 国債や借入金、政府短期証券の残高を合計した「国の借金」の2011年度末の残高見込みが1000兆円を突破する見通しとなったことが21日、わかった。東日本大震災の復興財源を賄うため、11年度第3次補正予算案で復興債を11兆5500億円発行することなどが影響する。
 国の借金は6月末時点で943兆8096億円と過去最大額に膨らんでいる。財務省は11年度末の残高を995兆9232億円(2次補正予算ベース)と見込んでいたが、3次補正編成に伴い一層の拡大が避けられない状況となった。 
 

フランクフルト・モーターショー2011

 投稿者:のび  投稿日:2011年10月 7日(金)08時26分25秒
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  世界77台限定

アストンマーティンOne-77(ワン・セブンセブン)

 

862psにチューンされたフェラーリ「エンツォ」が大西洋に水没!

 投稿者:のび  投稿日:2011年 9月22日(木)07時39分1秒
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  カナダのニューファンドランド島で開催されていた「タルガ・ニューファンドランド2011」。このロードレースに参戦していたフェラーリ・エンツォが大西洋に水没するという不運に見舞われた。

車はカーブを曲がった後、コントロールを失いそのまま海へ。幸いドライバー、コドライバー共にケガはなく、水没はしたものの車はほとんど無傷だった。このエンツォを運転していたのは、カナダでZRオートというレース車のディーラーを営むザヒア・ラーナ氏。世界に400台しかないエンツォの1台を所有する彼は、更に車をドイツで改造したという。その結果、彼のマシンは最大出力862ps、0-100kmh2.9秒というFXX並みの性能を持つ世界最速のエンツォとなったのだ。

ビデオでは落ち着いた表情でアクシデントを振り返るラーナ氏だが、「所詮、車だ。たいしたことじゃない」という姿はやはりどこか哀しげだ。さすがに時価1億を超える車に起きた不運に落胆の色を隠せない様子。レースを愛する彼と保険の支払額査定人に心から同情したい。

簡単にスリップするぐらいのパワーなのね
しかしアクセるワークがラフに思えるのはおいらだけ!?

http://www.youtube.com/watch?v=qaMkT1Dk6xQ&feature=player_embedded

http://takedanet.com/

 

最近の著作

 投稿者:武田邦彦 (中部大学)@  投稿日:2011年 9月 8日(木)08時50分50秒
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  公開講演会のお知らせ:中津川、大分(大分)、東京(江戸川)、海津市(公開)、富岡市です。■一関市長さんへのご返事
■読者の方へ(一関の市長さんのメールの件)
■なぜ、子供が被曝を心配するのか?
■良心的な農家とは?
■日本人が大人になるチャンス・・・タバコの危険性
■日本人が大人になるチャンス・・・タバコ増税
■震度6の地震に耐えた原発は世界にない?
■少女は語らない・・・
■うれしいこともあります・・・我孫子市
■どの程度、放射線を怖がる必要があるか?
■ベクレルを表示して販売してくれる店など(短信)
■市長は人格者であり、教師は聖職者か?
■東北のノート、トイレットペーパー、CDは買えるか?
■わかりやすいだけでは・・・用語に注意
■9月21日 群馬県富岡市講演会のご案内
■「ばかやろう」おじさんと横浜の女性市長
■北海道の魚は汚染されているか?
■天動説の時代に生きる日本政府と追従するマスコミ
■これからの話(7) 40歳を過ぎた男性の役割
■1年400回レントゲンを認めたメディアと知識人
■リビア情勢・・・日本は植民地主義から離れられるか?
■被曝量と健康
■最近の食材汚染の状態・・・「神経質にならずに時期を考えて注意」が良い
■9月6日、中津川(恵那)での講演のご案内
■綺麗な国土を取り戻すための3つの具体的な考え方
■9月2日金曜日、筑後青年会議所講演(公開)について
■農業を保護するか、子供を守るか?
■原発は出直そう!
■まだトリックを使う放射線の専門家
■8月30日静岡講演
■玄海原発と震度6
■世界の中の日本・・・被曝と仁義
■世界の中の日本・・・エネルギー情勢(音声ファイル)
■東京・江戸川区の講演会(9月11日)
■マスコミ報道の限界を探る(2) 「出典は?」
■毎日のわたしの6  天気予報を聞かない生活
■9月10日土曜日 大分講演
■8月31日10時 四日市講演のご案内
■秋の食材・・・これは大丈夫、これは危険
■牧之原市の講演
■マスコミ報道の限界を探る(1) メルトダウン報道
■甘く見られないように(2)・・・「どうせガンは多いのだから」
■世相小話・・・泥棒が泥棒に盗むなと言う
■日本のために理解しよう(1)・・・太陽電池で税金をガッポリ
■メールのご質問の答え(音声ではない)第2回
■ご質問のお答え(メールのご質問から)音声回答第1回
■これからの話(6) 善良な市民
■読者・視聴者のためのメディア・・・どの新聞から始まるか?
■「被曝を心配する損害」と「被曝を心配しない損害」
■被曝による「軽い」症状(咳や鼻血)と医療の本質
http://takedanet.com/

http://takedanet.com/

 

ピレリ、F1チームにより控え目なキャンバー角を依頼

 投稿者:のび  投稿日:2011年 9月 8日(木)08時23分54秒
返信・引用
  ピレリは、F1ベルギーGPで勃発したタイヤ論争の繰り返すを防ぐために、今週末のF1イタリアGPでより控え目なキャンバー角をF1チーム側に依頼した。

F1ベルギーGPでは、主にレッドブルがイベント前に定められたキャンバー制限を越えた結果としてタイヤのブリスターに苦しめられたこともあり、ピレリは高速のモンツァにむけて素早い反応をみせた。

ピレリは、モンツァでのキュンバー角をストレートのオーバーヒートに対応しつつ、高速コーナーやシケインでもチーム側が妨げないと感じるレベルの最大3.75度に指定したと AUTOSPORT は報じている。

スパ・フランコルシャンでは、ピレリはキャンバー角を最大4度にするよう要求したが、レッドブルは4.3度まで攻めたとされている。それにより、ブリスターを生み出すストレートでのタイヤのオーバーヒートをもたらしたとされている。

ピレリのモータースポーツディレクターを務めるポール・ヘンベリーは、スパのレースから教訓を学んだと考えており、過去にブリスター問題があったモンツァで状況が繰り返されることはないと確信している。

「少しばかり慎重になり、わずかに低減した制限を与えた」とポール・ヘンベリーはコメント。

「確認したデータからモンツァは過酷さにおいてスパと同じような状況になりそうだ。だが、予報で判断すると今回はドライ走行になるのは間違いなさそうなので、より用心深い制限によって問題が起こることはないだろう」

「コーナーでキャンバーが回復しない問題を抱える可能性があったので、我々が設定した制限よりも保守的にいくことはできなかった。それらに注意しなければならないが、チームのために妥当なレベルを設定できたと思っている」

ポール・ヘンベリーは、F1ベルギーGPでの状況は予選前にほぼドライ走行ができなかったことが大きな要因であり、キャンバー角の制限についてのアドバイスを提供することにおけるピレリのポリシーがスパの余波で変更になることはなかったと述べた。

「我々はレース前にレコメンデーションを送っている。それは変らない。実際、プラクティスでドライ走行ができていれば状況は違っていただろう。我々全員がそこから学んでいると思う」

「チームが限界をプッシュしてくることは多くのレースで起こることだし、通常の手順の一部だが、(ブリスターのような)問題が見つかったときはセットアップを修正して、対応することが最終的に行うべきことだ。ベルギーではプラクティスを通して雨だったので、誰もそれが確認できなかったし、状況の多くがそこで複雑になった」

「我々の助けにはならなかったし、レッドブル・レーシングの助けにもならなかった。だが、我々は彼らと議論をしていなかったし、彼らも我々と議論していなかった」

F1ベルギーGP後は、レッドブル・レーシングに焦点が集まったが、ポール・ヘンベリーはガイドライン従うことへの問題は全チームにあったと明かした。

「実際は全チームの問題だ。我々は全チームに我々のガイドラインに従うよう依頼している。おそらくレッドブル・レーシングは上位でレースに勝っているので、彼らにより多くの焦点が向けられたのだと思う。だが、他チームと解決したい他の問題もいくつかある。今はそれらの問題を片づけ、関係する人々と話をしている」

F1ベルギーGPの余波により、ピレリとFIAは、安全面においてチームが制限を越えないようにキャンバー角の制限に反応するかもしれないとも報じられた。

ポール・ヘンベリーはそのような対応は現時点では必要はないと述べたが、対応を要求する可能性については除外しなかった。

「それについてのコミュニケーションはなかったが、起こっていることに関連するようなエリア、対処しなければならないデータがあるのは確かなので、常にオプションではある」

 

(無題)

 投稿者:政治家@  投稿日:2011年 7月31日(日)08時10分41秒
返信・引用
  ごらんください。
http://kenshin.blog.ocn.ne.jp/blog/2010/02/post_5081.html
 

アウディ A1 503ps ^^v

 投稿者:のび  投稿日:2011年 6月 6日(月)22時35分21秒
返信・引用
  アウディ A1 に503psのクラブスポーツ…0-100km/hは3.7秒2011年6月1日(水)

アウディは5月31日、『A1』をベースにした高性能コンセプトカー、「A1クラブスポーツクワトロ」の概要を明らかにした。

ハイライトはエンジン。
『TT RS』や『RS3スポーツバック』用の直噴2.5リットル直列5気筒ターボ「TFSI」
エンジンを、ターボチャージャーやインタークーラー、吸排気系に渡ってフルチューン。
最大出力503ps、最大トルク67.3kgm

TT RSのスペックが、最大出力340ps、最大トルク45.9kgm

A1クラブスポーツクワトロは一気に163ps、21.4kgmの性能向上

503psのパワーは、2500~5300rpmの幅広い領域で発生し続ける設定

トランスミッションは6速MT。
駆動方式はクワトロ。
車両重量は1390kg
0-100km/h加速3.7秒
最高速250km/h(リミッター作動)

内外装も専用仕立
エアロパーツやアルミホイール
サイドマフラー

なんと
タイヤサイズは255/30R19
ルーフは軽量なCFRP(カーボンファイバー強化樹脂)


室内
リアシートを取り、2シーター
バケットシート
4点式シートベルト
ステアリングホイールはカーボンファイバー製
ボディ剛性強化のためのクロスバー


現時点では、ワンオフモデルとなっている。

だって


こんなあそび心は日本にないのかねぇ~~
 

でた・・・

 投稿者:東京電力@  投稿日:2011年 6月 4日(土)09時10分59秒
返信・引用
  千度以上示す核物質、3月12日に検出していた
読売新聞 6月3日(金)23時9分配信

 東電福島第一原発から約6キロ離れた
福島県浪江町で3月12日朝
核燃料が1000度以上の高温になったことを示す
放射性物質が検出されていたことが分かった。

 経済産業省原子力安全・保安院が3日、発表した。
検出された物質は「テルル132」で
大気中のちりに含まれていた。
原発から約38キロ離れた同県川俣町では3月15日
雑草から1キロ・グラム当たり123万ベクレルと高濃度の放射性ヨウ素131も
検出されていた。



 事故発生から2か月以上たっての公表で、保安院の西山英彦審議官は「隠す意図はなかったが、国民に示すという発想がなかった。反省したい」と釈明した。

はぁ~~!?

発想なかった
「・・・」

 テルルの検出は、1号機から放射性物質を含む蒸気を放出する「ベント」の実施前だった。

つまり

メルトダウンの予測はこの時点でついていた訳よね。

 

大丈夫か!?

 投稿者:東京電力@  投稿日:2011年 5月 9日(月)07時58分48秒
返信・引用
  放射性物質、大気放出=1号機原子炉建屋の扉開放―福島第1
時事通信 5月8日(日)20時27分配信

 福島第1原発事故で、東京電力は8日夜、1号機原子炉建屋内で作業するため、タービン建屋との間の二重扉を開放した。放射性物質を含む原子炉建屋内の空気が大気中に放出されるが、経済産業省原子力安全・保安院は「環境への影響について支障はない」としている。
 原子炉建屋は水素爆発で屋根がなくなった状態で、二重扉が開いて空気が流れると、上方へ吹き抜けるようになる。
 開放後、空気の流れの急変を避けるため、同建屋の二重扉に設置している換気用ダクトの一部だけを撤去し、8時間程度は放射性物質の放出ペースが緩やかになるよう調整する。
 9日午前4時ごろ、二重扉付近の資材を撤去後、東電社員が入り、線量などを調査。原子炉格納容器を水で満たす冠水(水棺)作業のための計器調整や、空冷式代替冷却装置の設置に向けた作業を始める。
 保安院は大気中に放出される放射性物質の量を5億ベクレルと想定。被ばく管理やモニタリングを適切に実施するよう東電に指示し、線量調査時には職員を立ち会わせる。
 国と東電の事故対策統合本部は事前に福島県と周辺13市町村へ通報。外国に対しては外務省を通じて説明したり、大使館にファクスを送ったりするなどした。

工場の汚水垂れ流しも、大気に噴霧できれば大丈夫なのか!?
 

大丈夫じゃないぞ! 日本

 投稿者:のび  投稿日:2011年 5月 1日(日)22時42分3秒
返信・引用
  「校庭放射線量」で抗議の参与辞任 東大教授「容認したら学者生命終わり」

2011/4/30 10:57


   原子力の専門家で放射線防護を中心に助言してきた東京大学大学院教授の内閣官房参与が、政府の対応を批判して辞任した。小学校などの校庭利用を制限する放射線量基準について、「とんでもなく高い数値」と批判している。一方、政府側は、基準値について専門家の意見をきいた上での「最終判断だ」と問題はないとの認識を示している。

   2011年4月30日付の辞任届を首相官邸に出したのは、小佐古敏荘・東大大学院教授だ。4月29日、記者会見して明らかにした。小佐古教授は、福島第1原発事故をめぐる政府の対応について、法律や定められた指針にのっとっておらず、「その場限りで場当たり的」と批判した。

細野補佐官「政府の最終判断」
   また、小佐古教授は、小学校などの校庭利用に関して、「年間被ばく量20ミリシーベルト」とした文部科学省の制限基準について、「とんでもなく高い数値」と訴えた。通常の放射線防護基準に近い「年間1ミリシーベルト」を採用すべきだとも主張した。現行基準について「容認したら私の学者生命は終わり」とも述べた。

   小佐古教授は、原発事故後ほどなく内閣官房参与に任命され、放射線防護の分野を中心に助言してきた。

   一方、細野豪志・首相補佐官は4月29日夜、TBS番組に出演し、小佐古教授が批判した校庭利用制限基準について、専門家らの意見を聞いた上での決定だとして「政府の最終判断だ」と変更する考えはないことを明らかにした。

   また、菅直人首相は4月30日、衆院予算委員会で、小佐古教授による「場当たり的」との批判について、小佐古教授らの助言も含めて検討しているとして、「決して場当たり的な対応はしていない」と反論した。

   インターネットの個人ブログや、関連ニュースへのコメント欄をみると、小佐古教授による「政府は場当たり的」批判について、賛同する声が多く寄せられている。特に子どもが関係する制限基準については、「専門家の意見がわかれた場合、厳しい基準の方を採用すべきではないか」といった声も少なからずあった。
 

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