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いろいろレス

 投稿者：うしやん＠炭鉄管理人  投稿日：2009年 8月31日(月)16時55分50秒 		返信・引用
  こんにちは。こちら関東は台風接近中です。

＞青15号さん
わたしの三池鉄道との付き合いも20年に満たないですから、まだまだ分からないことばかりです。ただ、今まで三池鉄道について纏め上げた方はいないと思いますので、その点ではやりがいのある対象だと思います。もっともたった一人では史料という点で限界があるでしょうし、思い込みや誤りもあるでしょうし、なかなか進まないだろうと思っています。いろいろな方が三池鉄道をとり上げられることは情報交換の場として非常に有意義なことと思います。青15号さんの撮られた光景はどれも貴重ですね。正直いってうらやましいぐらい運もよいですね。やはり専用鉄道は一期一会、おなじ顔は見せないといったところでしょうか。

万田坑が現役坑の時には私も飛び込みで見学を申し込みましたが、案内の準備が出来ないということで断られました。画像は2003年1月、職場（炭鉱の工作所）付近を中心に撮影したものです。2000年に国史跡に指定されましたが、この頃は管理がなおざりで、塀や柵は至るところで崩れていましたので、構内をぷらっと一巡り出来ました。なお、職場の建物はのちに倒壊してしまっています。

＞TPC10さん、あいかわらず活発に活動されていますね。ブログの方ももちろん拝見していますよ。宮浦駅の工事も急ピッチですね。11月にはわたしも三池入りする計画ですが、この頃には落ち着いているでしょうか。
 

今日の宮浦

 投稿者：TPC10  投稿日：2009年 8月30日(日)23時28分16秒 		返信・引用
  こんにちは、うしやんさん、みなさま。TPC10です。
今日の大牟田は快晴でした。昼間はまだまだ暑いですが確実に涼しくなっています。
時々同志の姿を見かけます。今後は、鉄道Ｆ誌の専貨報告が大牟田を訪れる同志の増加を
後押しするかもしれませんね。

1枚目は東泉町1号踏切から見た浜線築堤だった部分の様子です。穴が掘られています。何
2枚目は宮浦操車場の様子。秤量所手前は軌道工事しているので、ハトは脱出不可能です。
3枚目は化学工場専用線を行く20トン電車とコキ。西側から工場群背景に超望遠で撮影。

今日は朝から旭町1号踏切〜宮浦〜昼の4172レまで専貨の追跡をしてみました。今迄に誰も
撮っていないだろうという場所を探しました。探せばいろいろありますね。3枚目の写真が
その１つです。今日の成果はブログにまとめてありますので、良かったら見て下さい。

土日の専貨の編成はコキ、黄タキともに3〜4両で、大きな変化は見られません。

http://fastclip.blog62.fc2.com/

  

愚かしいまでに何も分からず

 投稿者：青15号  投稿日：2009年 8月27日(木)21時01分45秒 		返信・引用
  > No.647[元記事へ]

うしやん＠管理人さんへのお返事です。

これは貴重な資料を見せていただきまして、ありがとうございます。
絵葉書は工場を北側から描かれたもののようですね。浜線の築堤が大きすぎるようにも思いますが。「当時、東洋一の．．．」といった形容が付きそうなスケール感があります。
旧鍛冶工場ということですが、煙突が9本も立っていて中でどんな物が作られたのでしょう?
坑車や掘削用の機械などですかね? 製作所の社史などを見てみたくなりました。
それにしても、うしやん様もed731003さんも資料の収集と研究が趣味の域を超えているように感じます。絵葉書等は調べているうちに自然と集まるものなのでしょうか。
それに引き換え自分は行き当たりばったりで、事前の調べもほとんど無しに撮ってきただけですので、今更になって対象や背景を理解しているところです。

本線を巡って歩いた途中でも、万田駅跡から出たつもりが万田坑構内に入り込み、地上のナローを眺めていたところ、しばらくして当日いらした関係者の方2〜3名に「勝手に入るな」と注意されました。地下から子供の話し声が聞こえ、見学会が催されていたのだと思いますが、すぐに退出しました(桜町の地下道だったようです)。写真はその時に撮ったものですが、最盛期の規模や坑外軌道のトロッコの種類など、理解するためには炭鉱館などに行く必要がありますね。

何事にも節度は必要、と改めて恥じ入る次第です。
 

いろいろレス

 投稿者：うしやん＠管理人  投稿日：2009年 8月24日(月)20時27分4秒 		返信・引用 編集済
  こんにちは。みなさん活発に活動されているようで、毎度ながら感謝感激の至りです。私からは新情報というのがありませんが、それでは申し訳ないので、手持ち資料をあげておきます。

＞青15号さん、よくぞ三作の鉄道門を撮影されていましたね。ここまで近づいて撮影したのは初見でした。塀越しのレンガの建物は、旧鍛冶工場です。三作移転の際には保存も検討されましたが、それは叶わずに窓枠のレンガなどがゆめタウン内に保存されています。引込線は三作構内に入場するとトラバーサーから各工場棟へ接続されました（添付画像参照）。この他、旭町線と浜線の間のデルタ部分にも雑貨倉庫があり、旭町線から分岐する引込線がありました。

＞TPC10さん、活発に活動されていますね。長溝川踏切からの並び写真は私も好きな構図のひとつです。そうえいば踏切はここ数年来、立体化工事の最中だと思いましたが、いつ完成するのでしょうかね。ここのところ空コキがいったり来たりしていましたが、コンテナ線入線は初でしょうか。ホーム上にコンテナがないので、実際の再開ももう少し先？

＞社長さん、黄タキ情報ありがとうございます。旭化成の入換は日車35トンのD35-1でしょうか。19年まえに撮影した同機を添付しときますね。
 

海上コンテナ輸送開始準備？

 投稿者：TPC10  投稿日：2009年 8月23日(日)10時23分40秒 		返信・引用
  　こんにちは、うしやんさん、みなさま。TPC10です。

　速報です！写真のように、海上コンテナホームに空コキが止まっています。初見です。
　今日宮浦操車場へ行くと、ずっと留置(放置)され放しだった空コキがいなくなっているのに気づき、お目当ての場所に行くと居ました。輸送再開の前兆でしょうか？要追跡ですね。

　大牟田は朝から快晴だったので、瀬高付近の田園へ出掛け4175ﾚを撮りました。
　朝日を浴びる専貨は素晴らしいです。黄タキの色がいつもより輝いて見えました。
　編成は昨日と同じコキ4両、黄タキ4両。今日は暑くなりそうです。

http://fastclip.blog62.fc2.com/

  

今日の専貨と宮浦操車場

 投稿者：TPC10  投稿日：2009年 8月22日(土)15時45分0秒 		返信・引用
  　こんにちは、うしやんさん、みなさま。TPC10です。今日の大牟田は曇りです。

　今朝宮浦に行った時、専貨の走行シーンを初めて撮れたと喜ぶ同志に出会いました。目的が同じ人と直にお話しするのは私も今日が初めてでした。皆様ともいつか大牟田界隈でお会いするかもしれませんが、その時は宜しくお願いします。

　1枚目は東泉町2号踏切で撮影した仮屋川行き専貨。19号機＋黄タキ4両＋コキ4両。
　2枚目は長溝川踏切でDE10と45トン電車の専貨ツーショット。久々に撮りました。
　3枚目は例の謎の左カーブの今日の模様です。
　カーブの先には架線の末端電柱っぽいのが立っていますが行き止まり？某炭鉄ブログではこの新引き上げ線について事細かに解説しておられ、このカーブの謎をほぼ解決しているので仰天です！その説から、浅牟田町108号踏切や化学工場門付近の独特の景色・景観はいつまでも残らないようなので、黄タキと同じくらいたくさん記録に残す必要がありそうです。
　今日のその他の写真はブログに上げました。

http://fastclip.blog62.fc2.com/

  

(無題)

 投稿者：社長  投稿日：2009年 8月17日(月)16時28分41秒 		返信・引用
  訂正します。

誤＞大牟田の入換担当者

正＞南延岡の入換担当者

申し訳ありません。

http://eurofima.way-nifty.com/aux_amis_des_trains/

  

情報ありがとうございます

 投稿者：社長  投稿日：2009年 8月17日(月)16時26分29秒 		返信・引用
  みなさんこんにちは。
お盆期間は、北陸各地の専用線→紀州鉱山→住金和歌山と強行軍が続いたため、まだ疲れが取れない社長です。

◆うしやんさん
お返事遅くなりましてすみません。リンクありがとうございます！
くろがね線行かれていたのですね。さすがにダイヤは決まっていないので、時間の制約がある場合は厳しいですね。ですが去年はお盆でも走ってましたので、平日に休みの取れない私のような普通のサラリーマンでも、比較的撮影チャンスがあるのがいいところです。製鉄所の高炉は休転時を除いて基本的に止まらないので、上流工程内の輸送部分は会社の非営業日でも走ってることが多いですね。形式称号については資料は揃えてありますので、おいおい弊ブログで取りあげる予定です。

◆TPC10さん
バスカフェの件、教えていただきありがとうございます。今度行ってみますね。

工場内の入換手順は謎めいていて興味深いですね。出てくるときに推進の場合と牽引の場合があるのは私も不思議に思っていました。時刻にばらつきがあるのは荷役の都合でしょうかね。

線路配線については、最近はwebの地図が発達してますので、研究には重宝しますよね。私の場合、臨海鉄道や港湾部の専用線を撮影する際は、必ずチェックするようにしています。三井化学はまだ配線がそれほど複雑ではないのでなんとかなりますが。製鉄所などは、事前に線路配線をよく確認しておかないと、車両がどこを通るのかまったく分かりませんので(^_^;)

写真は、大牟田へ塩素を発送している側の専用線です。工場休転明けの6月10日朝に到着した列車を工場へ引き込む場面です。NRS（日陸）のタンクコンテナは青フレームと黄緑フレームがあり、写真の青フレームは三井化学には入線しません。黄緑は入りますが、まだ数が少ないとのこと。大牟田の入換担当者をお話しする機会がありましたが、今後増備してタキ車を置き換えるとのこと。

http://eurofima.way-nifty.com/aux_amis_des_trains/

  

今日の大牟田専貨

 投稿者：TPC10  投稿日：2009年 8月16日(日)17時00分49秒 		返信・引用
  こんにちは、うしやんさん、青15号さん、みなさま。TPC10です。
この盆休みは実家に帰らず、専貨追跡ばかりしていました。お陰ですっかり焼けました。
実家は遠いので帰りませんでした。みなさまはどうお過ごしでしたか？

16日は朝から昼頃まで専貨の追っかけ撮影を試みました。電車賃かけました(笑)。
写真1枚目は、4175レで瀬高〜南瀬高間で撮影。編成はコキ4両＋黄タキ5両でした。
写真2枚目は、4172レで大牟田〜銀水間で撮影。編成はコキ6両＋黄タキ3両でした。
写真3枚目は、西鉄新栄町のホーム北端から宮浦行き専貨を撮影しました。
西鉄側からの撮影のため電柱が多いです。その他専貨等の撮影はブログにアップします。

青15号さん：昔の宮浦界隈の写真いいですね〜。私から見れば哀愁漂う謎多き線路です。
引き込み線っていう単語は大変興味をそそられます。
管理人さんや青15号さんがこれまでの歴史を語るので、私は今後も現状を語るのに頑張ります。

http://fastclip.blog62.fc2.com/

  

入換信号機・進路表示機(?)

 投稿者：青15号  投稿日：2009年 8月16日(日)08時10分2秒 		返信・引用
  > No.637[元記事へ]

TPC10様

> 　添付写真3は、以前青15号さんが投稿した入換信号機。おそらく同じ位置＆同型でしょう。
> 　私にも「イ・エ・ト・コ」の意味は分かりません。三池鉄道の専門用語？

配線が変わっても入換信号機は残っているんですね。宮浦駅構内の現在の様子を興味深く拝見しています。

「イ・エ・ト・コ」が進路表示機とすると、エは化学工場線への開通表示かな、と思ったりします。他は想像がつきません。イやトは言葉ではなくポイントの背向方向に進行可能(?)とも思えるのですが(コは側線をコの字に進行とか。根拠はありません)。
今でも使用(点灯)しているようでしたら、進路との関係を探求してみたいですね。

写真は'97.3.24
 
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