炭鉄掲示板

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Re: いろいろレス

投稿者：青15号投稿日：2009年 8月16日(日)07時36分22秒

> No.638[元記事へ] 三井製作工場はレンガ造りの渋い建物でしたね。浜線築堤の道路側にはパイプラインが沿っているし、どうやって築堤に上ったのか自分でも覚えていないのですが、1日目の列車の来ない時間帯にも線路の様子を撮影していました。架線柱に「反応灯確認」の文字が。工場へのかつての引き込み線も有ったようです。

Re: いろいろレス

投稿者：青15号投稿日：2009年 8月16日(日)07時25分47秒

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> No.638[元記事へ] うしやん様＞1997年（平成9年）といえば、三池鉄道最後の年ですね。前年に三池鉱が来3月で閉山と聞いていて、18切符で九州入りしました。主な目的は坑外軌道のナローの風景を撮影することだったのですが、最後まで三川の場所がわからずたどり着けませんでした。1日目に旭町線で(確か関西方面からの)同好の士と会い、地図のコピーをもらって三池港に行きました。旅館「あさえ」に投宿。2日目は7:30頃宿を出て宮浦駅に向かい、詰所にご挨拶して本線のダイヤを聞いたらすでに四ツ山を出てこちらに向かっているとのこと。南側の踏切付近で待っていたらほどなく前掲3枚目の列車が現れました。20号電車が牽いて来たのは、検重車2輌とセナ16輌ほど。うしやん様のレポートを見て、三坑町3号踏切付近(おそらく勝立線ホーム跡)からの撮影だとわかりました。定期列車だったのか、このあと何時頃動いたのかもわからない(本線を辿って三池港からバスで大牟田に戻り)のですが、架線作業車が準備中の様子だったのでもしかしたら本線最後の列車かも知れないとその時は思いました。(そのあと四ツ山では22号牽引の列車を撮っています)

いろいろレス

投稿者：うしやん＠炭鉄管理人投稿日：2009年 8月16日(日)03時46分48秒

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こんにちは。お盆休み明けの管理人です。みなさん、色々と情報を提供いただきありがとうございます。青15号さん＞1997年（平成9年）といえば、三池鉄道最後の年ですね。浜線跡築堤から撮られた旭町線ですが、背景の三作の風景も完全に過去形になりましたね。私も三作はあまり撮っていませんでしたので（撮り様がなかった）、貴重な光景です。それに加え、検重車運用の列車は大変珍しいと思います。撮影地は三坑町3号踏切でしょうか。非常に気になったのは、セナ形炭車（積車）が宮浦駅に運用されていることです。この時期、炭車が四ツ山以遠に運用されることがあったのでしょうか。 TPC10さん＞ヤフーやグーグルの航空写真は私も参照しています。タンク車の姿もばっちり写っていますよね。黄タキの荷役所は引込線の一番奥の方でしょうか。件の場所は、以前はコンクリート塀でしたが、最近になって金網になり、引込線の終端側が覗けるようになりました（さらに以前は道路を突き抜けて大牟田瓦斯まで線路が延びていたようです）。さすがに工場内部なので私も撮影はしていません。 91-2341さん＞宮浦ヤードに留置されていたタキ4850形4両（4850～4853）はこれで宜しいでしょうか。2003年1月の撮影です。

偶然見た20トン電車と濃硝酸コンテナ

投稿者：TPC10 投稿日：2009年 8月16日(日)01時01分47秒

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　こんばんは、うしやんさま、みなさま。TPC10です。　大牟田は朝から雨で今日の撮影は諦めていましたが、晴れたので宮浦へ行きました。　いつもより濃硝酸コンテナの両が多く、午前中に入場仕切らずでした。工場内に入れる両数にも限度があるのでしょうね。その濃硝酸コンテナの行き着く先がほぼ分かりました。　実は今日の午後4時頃、訳あって市内を散策がてらサイクリング中に三井化学工場を横断する道路を通りました(歩道付き)。その道路沿いに化学工場専用線の踏切を見ることが出来る場所があります(Yahoo地図等で「焼石町」を検索して下さい。但し鉄柵有)。いつもの汽笛が聞こえたと思うと、工場建物や雑木林の中から20トン電車が現れました。停車すると後進して暫く経つと濃硝酸コンテナを引張ってきまして、また宮浦の方向へ推進して行きました。やはり推進には理由があったのです。但し工場内は撮影禁止なので添付写真はありません。 20トン電車と濃硝酸コンテナのペアを宮浦操車場や化学工場出入口以外で見るのは初めてでした。　添付写真1は、14日10時過ぎの宮浦操車場の様子　添付写真2は、10時15分頃に化学工場専用線のカーブを行く濃硝酸コンテナと9号電車　添付写真3は、以前青15号さんが投稿した入換信号機。おそらく同じ位置＆同型でしょう。　私にも「イ・エ・ト・コ」の意味は分かりません。三池鉄道の専門用語？　午前の作業が終わった9号電車は、駅事務所まで全速力？で駆け抜けて行きました。バッテリー駆動なのにこんなに速度が出せたのかと笑ってしまいました。

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タキ4850について

投稿者：91-2341 投稿日：2009年 8月15日(土)10時31分32秒

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はじめまして、91-2341です。運用廃止後、宮浦ヤードに留置していた時代のタキ4850の画像を添付して下さい。よろしくお願い申し上げます。

黄タキ出場シーン

投稿者：TPC10 投稿日：2009年 8月14日(金)18時50分26秒

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こんにちは、うしやんさん、みなさま。TPC10です。今日の大牟田は晴天でした。照りつける太陽は眩しかったですが、暑くはなかったです。 14日ついに黄タキの化学工場出場シーンを撮ることが出来ました。時刻は14時20分。但し撮影場所は東泉町2号踏切です。浅牟田町108号踏切での撮影はもう少し涼しくなってからにしたいと思います(笑)。それが添付写真1。2両の推進でした。先頭の見張り員はトランシーバーを持って運転士に前進・停止を連絡しています。タンクコンテナも同じ。添付写真2は駅事務所前に止まっている9号電車と黄タキ。変な位置で止まっている件は自分の中では解決済み。黄タキは現在昼から入場しています。単に20トン電車を駅真横に付けて作業時間が来たらすぐに乗り込めるよう（充電も兼ねて）にしているだけ(多分)。管理・警備上の問題でしょうか。添付写真3は、4172レを大牟田自動車学校西側から撮影したもの。でも、お日様が真上から差しているだけあって、車両全体がどうしても暗くなります。東側から撮ってみようかな今朝は何故か宮浦発仮屋川行きの専貨が約5分早出でした。長溝川踏切に着いたら目の前を専貨が移動中で撮り逃しました。こういうこともあるので時間の余裕は大事ですね。追伸：以前「社長」さんの質問の「ロンドンバスカフェ」は午前から営業しています。私が見た限りではam11時には開店しています。夜は真っ暗です。

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今日の専貨と宮浦操車場

投稿者：TPC10 投稿日：2009年 8月 9日(日)22時17分50秒

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　こんにちは、うしやんさん、みなさま。TPC10です。　今日9日撮影の大牟田専貨と宮浦操車場の状況をお伝えします。マイブログにもアップ。　添付写真1は4172レ。梅雨明けの晴天を狙いましたが、撮影時雲がかかりました。　朝方に4175レを撮りに行ったものの、曇り空で専貨はやや暗く写りました。（＾＾d 　添付写真2は4175レの仮屋川操車場行き専貨。編成はUT13Cコキ3両＋黄タキ4両でした。　ここは長溝川踏切近くで、DE10が徐行から出力を上げて力走する好きなの区間です。　添付写真3は12時半頃～14時までの宮浦操車場ですが、どの車両も全く動かなかったです。UT13Cのコキ車がいないので工場からの出場待ちでしょう。駅事務所前のポイント上に待機している9号電車と黄タキ4両は、昼前に何の状態で止まったのか見当がつきません。　最近、黄タキの工場入出場時刻が読めません。平日、土曜日、日曜祝日というパターンがあるのかもしれません。遠方から来て車やレンタサイクルで来られるなら、勇気を振り絞って入換えの作業員に挨拶がてら作業予定時刻を聞いてみるべきです。でないと、大牟田の暑さにやられます。お盆休み中は走るのかな？　以上の影響か、自分の日程の都合なのか、最近工場入出場中の黄タキが撮れていません。

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12年前の宮浦・旭町

投稿者：青15号投稿日：2009年 8月 9日(日)15時42分58秒

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こんにちは。5月からの宮浦の変化が話題になっている中、いきなり古い画像を持ち込みまして、失礼しました。化学専用線の付け替えや宮浦構内の配線変更は私も興味を引かれています。またも'97.3.24の写真ですが、宮浦、旭町の以前の様子を掲出いたします。・入換信号機「イ・エ・コ・ト」は何の略でしょうか? ・旭町のこの辺もゆめタウンと駐車場になってすっかり変わってしまったようですね。・自分が四ツ山～宮浦間で撮影した唯一の列車。三池港からの検重車2輌を含む編成。自分は千葉県在住ですが、コキ編成を牽く電車を是非見に行きたいと思っています。

いろいろレス

投稿者：うしやん＠炭鉄管理人投稿日：2009年 8月 9日(日)03時25分38秒

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倉庫長さん、青15号さん（はじめまして）、TPC10さん、こんにちは。まとめてのレスで失礼します。ここのところ海コン用（？）と思われるコキ200が空車のまま往復しているようですね。まるでコキ200の慣らし運転のような状況ですが、いよいよコンテナ復活の前兆でしょうか。南新開立坑は、私も1997年にはじめて正門前まで辿りましたが、時すでに遅しで（10月）、解体工事が始まっており、構内までは入りませんでした。もう少し早ければ、ポール電車も見れたのにと悔やんでおりますが、青15号さんの写真をみると、殺伐とした風景に惹かれます。映画のワンシーンみたいな風景ですよね。再度、メジメジさんのビデオのアドレスを紹介しておきます。 http://zoome.jp/puripuripuri/diary/6 化学工場の入出場パターンは私も疑問に思っていましたが、出場に限り撮り貯めた写真を見ると、液化塩素のみの時は推進、濃硝酸のみの時は牽引と推進のパターンがありました。また、液化塩素＋濃硝酸では牽引でした。工場内は未知の世界ですが、いろいろ推測できますね。

初めて作業員の方と話しました

投稿者：TPC10 投稿日：2009年 8月 8日(土)17時47分13秒

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　こんにちは、うしやんさん、みなさま。TPC10です。　今日8日(土)の大牟田は猛暑でした。夕方から曇ってきましたが、外はまだ暑いです。　そんな炎天下の中、今日もいろいろ行ってみました。　朝、南瀬高付近で4175レを撮ろうとしましたが、思わぬミスで失敗。リベンジ予定。　添付写真1は大牟田駅構内。12両編成は長すぎて、枠に入れようとしたら小さくなった。　本日の編成は、謎の空コキ4両、黄タキ4両、タンクコンテナ4両という内訳。　添付写真2のように12両編成は、18号電車によって種類別に入換えしました。　内容は、宮浦操車場に到着後、空コキと黄タキをいったん三坑町3号踏切方向に牽引してポイント切り替え後、各留置線に後進していきました。今日は、三坑町3号踏切の両扉が珍しく開ていて、警報機が鳴るのが聞こえました。（石炭公園から撮影）　10時半過ぎ4両目のタンクコンテナの化学工場入場を見届けたら、作業員が私に近づき、次は何時から運転が始まるかを教えてくれました。とても親切な方ですね。助かりました。　添付写真3は、教えて頂きました時間通り、タンクコンテナの出場・宮浦戻りの状況。　時間は14時00分から。初めてタンクコンテナの出場を見ることが出来ました。　1両で後押しで戻るということは、化学工場内は機回し設備が無いのか？それとも 20トン電車で4両は引けないか、工場内の線路延長が短いか、色々推測します。では